Programa Del Motor: Autofm

Cuando el ciclo dorado del Land Rover Santana comenzó a agotarse, la fábrica de Linares tuvo que reinventarse para sobrevivir. En este episodio contamos cómo se encontraron nuevas oportunidades al otro lado del mundo: en Japón. La llegada de Suzuki supuso un aire fresco para la factoría y dio paso a una etapa marcada por el éxito de los icónicos Samurai y Vitara, modelos que triunfaron tanto en España como en los mercados internacionales y que volvieron a situar a Santana en el mapa de la automoción europea. Analizamos cómo fue la convivencia tecnológica entre ambas compañías, cómo evolucionó la cadena de montaje y qué retos surgieron en una planta que debía adaptarse a estándares japoneses. También repasamos la transición posterior hacia los emblemáticos Aníbal y los acuerdos con Iveco, que intentaron mantener viva la actividad en Linares en tiempos cada vez más complicados. Un repaso honesto a uno de los capítulos más intensos y decisivos de la historia de Santana. Escucha el episodio entero aquí: https://

El pasado 16 de noviembre se ha celebrado El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico y desde este espacio de seguridad vial se rinde un homenaje a todas las víctimas y sus familiares. Unos 300.000 fallecidos en accidente de tráfico en España desde que hay registros y muchísimos más heridos de diferente consideración. Miles y miles de familias rotas por los accidentes de tráfico.

GP de Las Vegas 2025 – Claves, Resumen y Destacados Revive con nosotros todo lo que dejó el Gran Premio de Las Vegas 2025 de Fórmula 1: estrategia, incidentes y un vuelco total en el Mundial en una carrera marcada por la noche y el espectáculo. Las Vegas, un circuito urbano y rápido que desafía a pilotos y equipos con sus largas rectas y frenadas exigentes. Max Verstappen dominó la carrera tras superar a Lando Norris en la salida, pero el gran impacto llegó con la doble descalificación de los McLaren por desgaste en el fondo plano, lo que iguala a Verstappen y Piastri en la lucha por el título. Andrea Kimi Antonelli firmó una remontada espectacular para acabar en el podio, mientras que Ferrari y Aston Martin sufrieron para mantener el ritmo. Carlos Sainz brilló en clasificación pero tuvo un fin de semana complicado en carrera. ⭐ Estrella del GP: Andrea Kimi Antonelli, por su remontada y su primer podio en Fórmula 1. Estrellados: Lando Norris y Oscar Piastri, descalificados en una jornada que podría cambia

En este episodio viajamos a 1955 para conocer desde dentro el nacimiento de Metalúrgicas Santa Ana, la fábrica que acabaría convirtiéndose en un referente de la automoción española. Lo hacemos junto a dos voces únicas: Román Escudero Gallego, ingeniero del ICAI y director durante dos décadas del departamento de compras y del departamento financiero de Land Rover Santana, y Luis Giménez-Cassina, hijo de Alfredo Giménez-Cassina, uno de los fundadores de la compañía. Juntos reconstruimos el ambiente de aquellos primeros años, cuando una pequeña empresa metalúrgica de Linares empezó a crecer hasta convertirse en un símbolo industrial del país. Exploramos cómo se gestó la relación con Land Rover y qué significaba “nacionalizar” la empresa en pleno contexto franquista. También repasamos la dificultad para importar piezas y maquinaria en un sistema autárquico, el papel clave del Plan Jaén para impulsar la industrialización de la provincia, y cómo se vivió desde dentro el salto de fabricar aperos agrícolas a ensambla

En nuestra sección semanal de AutoScout24, Alex Moya nos guía por algunas de las piezas más interesantes fabricadas en la histórica planta de Linares y que hoy se han convertido en objetos muy cotizados en el mercado de vehículos de ocasión. AutoScout24, mucho más que un portal de compra-venta, nos permite conocer el valor real de estos modelos, su demanda actual y las tendencias que rodean a los Santana más buscados. Analizamos anuncios reales, comentamos precios sorprendentes y repasamos qué modelos destacan por su rareza, su estado o su historia. Desde los robustos 109 hasta versiones especiales y unidades exportadas, este episodio es un viaje para nostálgicos y aficionados a los clásicos nacionales. Una muestra perfecta de cómo la producción de Linares ha dejado huella en el mercado casi medio siglo después. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/163021971 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM

En este episodio profundizamos en uno de los temas más importantes para cualquier empresa de transporte o reparto: el coste de operación o TCO. Explicamos de manera clara y práctica qué elementos lo componen —desde combustible y conductores hasta mantenimiento, averías y financiación— y por qué controlarlo es clave para la competitividad de cualquier flota. Analizamos los grandes bloques de gasto, especialmente el combustible, que puede superar el 25% del TCO, y el coste del personal, que puede suponer otro 20% o incluso más. También revisamos qué estrategias suelen aplicarse para contener estos costes: acuerdos de suministro, formación de conductores, mejoras de equipamiento y una gestión más eficiente de las rutas y los descansos. A partir de ahí, entramos en cómo un fabricante de lubricantes y servicios asociados puede ayudar de forma directa a reducir la factura anual. Desde el uso de aceites de menor viscosidad que reducen el consumo, hasta lubricantes sintéticos que permiten alargar los intervalos de ma

Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca: Agustín Sánchez (jefe de atestados), Pablo Álvarez y Rodrigo Calvo. Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1) Perfil, motivación y evolución del área • Agustín (jefe de unidad): ~15 años en Atestados; trayectoria casi completa en tráfico. • Rodrigo y Pablo: 5 años en Atestados (desde 2020); 6–8 años como policías locales. • Motivación: mezcla de vocación y oportunidad; el trabajo resulta gratificante. • Cambio generacional: Atestados fue “la niña bonita” en otras épocas; hoy cuesta más atraer perfiles. 2) Valor del congreso (CESVIMAP–EVU Spain) • Aporta criterio jurídico: la participación de Fiscales de Seguridad Vial aclara dudas frecuentes. • Actualiza tecnología y métodos: exposición a nuevos equipos y procedimientos. • Foro de intercambio: comparación con otras policías, peritos y universidad para mejorar estándares. 3) Recursos, formación y apoyo institucional • La admini

Entrevista con Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Municipal de Burgos, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 • Cómo llegaron a la investigación de accidentes • Todo nace de una necesidad real en los juzgados: les pedían datos (especialmente velocidad) que no podían justificar con rigor. • A partir de ahí empiezan una etapa de autoformación, contacto con ingenieros y empresas especializadas, y apertura a otros círculos profesionales. • Formación: lo que pone la administración y lo que ponen ellos • La Administración sí ofrece formación básica y facilita parte del camino. • Pero para una investigación profunda y avanzada es imprescindible la implicación personal: • tiempo propio, • dinero propio, • cursos, congresos, desplazamientos… • Ellos mismos reconocen que el esfuerzo invertido es “bastante”, pero que les ha compensado con creces a nivel profesional y personal. • Valor de los congresos como el de CESVIMAP • No solo vienen a “aprender”, sino a

Hablamos con Víctor Rojas, Guardia Civil, Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1. Qué es el ERAT y cuál es su función • El ERAT es un equipo especializado de reconstrucción de accidentes de tráfico que trabaja a nivel nacional. • Interviene cuando: • A los equipos de atestados les faltan datos técnicos (por ejemplo, cálculo de velocidad). • Se requiere un informe pericial más técnico y detallado. • Su misión es completar y perfeccionar las diligencias iniciales con: • Medios técnicos avanzados. • Metodología pericial especializada. 2. Formación y capacitación de los miembros • Para entrar en el ERAT es obligatorio haber superado el curso de Atestados e Informes. • Disponen de formación continua: • Participación en cursos específicos. • Formación complementaria, incluidos cursos universitarios. • Objetivo: estar permanentemente actualizados en técnicas de reconstrucción, normativa y

Entrevista con José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 José Luis Ayestarán • Trayectoria y vínculo con CESVIMAP y MAPFRE • Empezó en CESVIMAP en 1985, en Ávila, y luego fue destinado a Galicia por su alta siniestralidad. • Destaca que CESVIMAP fue pionero en la formación de peritos cuando no había casi normativa ni escuelas específicas, y que hoy sigue marcando el camino con crash tests, investigación y formación conjunta para peritos, policías y Guardia Civil. • Evolución de la reconstrucción de accidentes en España • Antes casi nadie se formaba de manera reglada; hoy hay universidades y posgrados (como el de la UPM) y congresos específicos. • CESVIMAP ha pasado de enseñar lo básico a impulsar investigación avanzada y ensayos reales como los crash tests del congreso. • Concepto clave: la evitabilidad del accidente • No basta con saber quién “causó” el accidente: ahora se analiza si e

Entrevista a Juan Carlos Linaza, especialista en investigación de incendios, dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es y cómo llega a la investigación de incendios • Juan Carlos Linaza es ingeniero y lleva más de 25–26 años dedicado a la seguridad contra incendios y a la investigación de incendios y explosiones. • Empieza en la Escuela de Ingeniería, trabajando en proyectos de seguridad contra incendios. • Su carrera profesional se vincula después a aseguradoras y a la investigación de daños por incendio, lo que desemboca en investigar el “por qué, dónde y cómo” de los incendios. 2. Peso de los vehículos en su trabajo • Inicialmente su trabajo se centraba más en incendios industriales. • Desde aproximadamente 2015–2016 ha investigado más de 800 incendios en vehículos. • Ha habido años en los que solo ha investigado incendios de vehículos, lo que implica: • Muestra muy significativa. • Experiencia suficiente para distinguir patrones reales

Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica • Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico. • También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico. • Trayectoria: • Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo. • Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico. • Lleva trabajando en esto desde 2001. • En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en: • Investigación y reconstrucción de accidentes. • Temas técnicos ligados al automóvil. 2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil • Idea central de su ponencia: • Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie d

Charlamos con María Navarro, Directora de Innovacion de Mapfre, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 María Navarro, directora de Innovación de MAPFRE, explica que la presencia de la compañía en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico no es casualidad, sino casi una consecuencia lógica de su manera de entender el sector asegurador. CESVIMAP, recuerda, es desde hace más de 40 años el centro de referencia de MAPFRE en investigación de seguridad vial, reparación y movilidad. Es, en la práctica, una de las grandes patas de su innovación: un laboratorio donde se generan conocimiento técnico y experiencia real que luego se trasladan a productos, coberturas y, sobre todo, a decisiones más responsables dentro del negocio asegurador. En un contexto en el que la movilidad se ha vuelto mucho más compleja —coches cada vez más tecnológicos, patinetes eléctricos, motos, cuadriciclos ligeros y pesados, nuevos modelos de uso compartido, etc.— CESVIM

Entrevista con Jorge Garrandés (CESVIMAP) dentro del Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 ¿Quién es Jorge Garrandés? • Responsable de departamento en CESVIMAP. • Bajo su paraguas: vehículos, motos, maquinaria industrial e incendios. • Lleva 30 años en CESVIMAP. • Dentro y fuera: “si hay dudas de incendios o de motos, se pregunta a Jorge”. Incendios en cosechadoras: dos grandes causas 1. Falta de mantenimiento • La cosechadora tiene muchos rodamientos, engranajes, ejes, trabajando “a caña” 24 horas durante campaña. • Si no se engrasa/revisa, aparecen sobrecalentamientos y posibles focos de incendio. • Con buen mantenimiento, el riesgo baja muchísimo. 2. Chispas por golpes con piedras / elementos duros • Antes, el peine y la parte baja golpeaban más el terreno → más chispas → más incendios. • Ahora la tecnología ha mejorado: • Peine y ejes muy sensorizados. • Se evitan muchos golpes y situaciones que generaban chispas. • Resultado: menos incendios que hace 20 años por

Jairo Porras, de la empresa de ingeniería Brigadier Motors (Burgos), participó en un crash test en directo en las instalaciones de CESVIMAP (Ávila). El objetivo era recrear un accidente real entre dos vehículos, pero sin riesgo para los ocupantes, manteniendo unas condiciones lo más parecidas posible a la circulación en la calle: vehículos reales, al aire libre y fuera de un entorno de laboratorio. Para ello, prepararon un turismo eléctrico moderno, equipado con numerosos sistemas de seguridad activa y pasiva. De hecho, tuvieron que anular algunos de esos sistemas, porque precisamente “no dejaban” que se produjera el choque. Sobre ese coche instalaron un sistema de control remoto que permitiera sustituir al conductor humano, de forma que el vehículo pudiera rodar y colisionar sin nadie al volante. El resultado del ensayo dejó un mensaje claro: incluso un impacto relativamente “pequeño”, a solo 35 km/h, es capaz de producir daños muy significativos tanto en el coche que golpea como en el que recibe el alcanc

Charlamos con José Antonio Maurenza (CESVIMAP) sobre el crash test entre coche eléctrico y coche de combustión en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025: 1. Contexto del ensayo y del congreso • CESVIMAP organiza un crash test “a cielo abierto” como eje del congreso: • Vehículo 1: Volkswagen ID.3, 100 % eléctrico, 1.800 kg. • Vehículo 2: Renault Mégane, combustión, 1.400 kg, más antiguo. • Estrategia de storytelling: • El impacto se realiza el primer día, • Las conclusiones técnicas se presentan al final del congreso, cruzándolas con lo expuesto por otros ponentes. 2. Objetivo técnico del crash test • Analizar y comparar: • Cómo se extraen los datos en un vehículo moderno (ID.3, con EDR / registrador de datos). • Qué hay que hacer para obtener datos en un vehículo antiguo, sin esa electrónica. • Mensaje clave: • En el coche moderno: lectura de datos rápida y sencilla. • En el coche antiguo: día entero de sensorización (acelerómetros en distintos puntos)

Javier Roch, miembro de los Mossos d’Esquadra en el Departamento de Investigación de Accidentes de Tráfico, lleva más de 20 años dedicado a reconstruir siniestros. Explica que, cuando empezó, un coche era “una caja metálica con ruedas” y la investigación se hacía con cintas métricas y croquis. Hoy, en cambio, disponen de láser escáner y fotogrametría con dron para levantar escenas en 3D, y los vehículos se han convertido en verdaderos ordenadores sobre ruedas que registran gran cantidad de datos útiles para saber qué ha pasado en un accidente. Esa evolución tecnológica, además, ha traído consigo coches estructuralmente mucho más seguros: a igual velocidad, un impacto que hace veinte años provocaba lesiones muy graves hoy puede tener consecuencias mucho menores. Una de las piezas clave de esa nueva etapa es el EDR (Event Data Recorder), la “caja negra” del coche. Roch subraya que estos dispositivos están pensados para almacenar únicamente datos técnicos durante unos segundos antes del impacto: velocidad, uso

Isabel López Riera es fiscal de Seguridad Vial en Cataluña desde 2013, cuando fue nombrada especialista en esta materia en la Fiscalía Provincial de Barcelona. Explica que, dentro de la Fiscalía, el trabajo se organiza por especialidades: cada fiscal se dedica de forma preferente a un ámbito concreto (seguridad vial, violencia de género, menores, etc.), lo que permite profundizar mucho más en cada materia y elevar la calidad del trabajo. En su caso, se ocupa sobre todo de los siniestros más graves: aquellos en los que hay personas fallecidas o víctimas con lesiones de especial gravedad, tanto en la capital (Barcelona ciudad) como en las secciones territoriales de la Fiscalía y en el resto de la provincia. Su día a día arranca en cuanto se produce un siniestro grave: toma conocimiento del asunto desde el primer momento y se dirige al juzgado para que ese procedimiento lo lleve la fiscal especializada en seguridad vial. A partir de ahí, impulsa la instrucción para que el caso no se eternice en fase de investig

Francisco Javier Páez es director del INSIA, el instituto universitario de investigación del automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, y su relación con los accidentes de tráfico viene de lejos. Nada más terminar la carrera de Ingeniería empezó a trabajar allí, en un centro cuyo origen mismo está ligado precisamente a la investigación de siniestros viales. Explica que esa labor, junto con otras líneas de trabajo del instituto, permite “coger el tono” de los problemas reales de la carretera: no es investigación abstracta, sino muy pegada a lo que pasa de verdad en la calle. En su ponencia en el congreso de CESVIMAP insistió en una idea clara: el dato lo es todo. Hoy en día, en cualquier ámbito tecnológico, trabajar bien con datos es fundamental; pero en investigación de accidentes aún más, porque cualquier error se magnifica y puede tener consecuencias legales muy serias. Desde la recogida de información en el lugar del siniestro hasta los cálculos finales de velocidades, trayectorias o energías, cad

Entrevistamos a Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, del equipo de investigación de accidentes de tráfico de la Policía Municipal de Madrid. Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. Perfil y motivación • Vocación y trayectoria combinadas: la investigación de accidentes en casco urbano es competencia propia de las policías municipales y genera especialización progresiva. • Experiencia: 11 años en investigación de accidentes; 6 años elaborando informes técnicos avanzados. Medios, tamaño de ciudad y tecnificación • Madrid dispone de más presupuesto, aunque también de más incidencia. El tamaño diluye ventajas. • Referencias a buenas prácticas externas (ej. Burgos) con alta tecnificación. Mirar fuera eleva el estándar. Evolución metodológica • Salto técnico notable: mejores herramientas para medir y objetivar conclusiones. • Variables que más interesan a juzgados: velocidad y habitabilidad. Tipología de siniestros urbanos en Madrid • Predominio de atropellos y de sini