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2035 ya no es intocable: la industria pide neutralidad tecnológica y Bruselas abre la puerta a revisar el veto a la combustión El debate gira en torno a 2035, fecha a partir de la cual la UE prohíbe vender turismos nuevos con motor de combustión (Reglamento 851/2023, con la excepción de los e-fuels). Nacho Rabadán (CEEES) celebra que ACEA y CLEPA —fabricantes y proveedores— hayan enviado una carta a Ursula von der Leyen reclamando neutralidad tecnológica y flexibilidad, aunque considera que la reacción llega tarde. Su tesis: más que un cambio de voluntad, falta de realismo; “las cuentas no salen” para electrificar el parque a tiempo. Rabadán defiende que las estaciones de servicio no son “anti-ELV”, sino suministradores de energía que también quieren cargar coches eléctricos; el margen real está en tienda, no en carburante. Critica que el sector del automóvil europeo comprara sin rechistar la hoja de ruta política y que el lobby “antitérmico” impusiera el relato, mientras los efectos sociales e industriale